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行業(yè)動態(tài)新聞來源:本站發(fā)布日期:2015-06-16 15:27:56發(fā)布人:admin
停車場在現(xiàn)在城市中已經扮演者必不可少的角色,城市建設規(guī)劃中也必須將停車場的布置拉入重點考慮的范圍之內,我們所了解的停車場一般分類有多種,創(chuàng)安順交通設施廠家給您介紹一下停車場一般分為哪幾種:
路邊停車場:指以道路部分路面劃設,供公眾停放車輛之場所。
路外停車場:指在道路之路面外,以平面式、立體式、機械式或塔臺式等所設,供停放車輛之場所。
都市計劃停車場:指依都市計劃法令所劃設公共停車場用地興辟后,供作公眾停放車輛之場所。
建筑附設停車空間:指建筑物依建筑法令規(guī)定,應附設專供車輛停放之空間。
無限停車場:是多層建筑物,部分或全部用作為停車場。多層停車場通常出現(xiàn)于地少泊車需求多的地方。
以上的停車場都是城市規(guī)劃建設中會涉及到的,那么在城市規(guī)劃中停車場分布原則有哪些呢?這里我們?yōu)槟隽艘恍┱?,可以作一個參考。
一,滿足周邊環(huán)境設施需求;
無論是路外公共停車場(庫)或路邊停車場地布局都要盡可能與這些設施的停車需求相適應。在商業(yè)、文化娛樂、交通集散中心地段,停車需求大,必須配置足夠的停車設施,否則對交通將產生十分不利的影響。
二,小區(qū)或商業(yè)建筑里停車場位置選擇要適當,行走距離要合理規(guī)劃;
一般機動車停放點至目的地步行距離以200~400m為限度;自行車則在50~100m為限。存車人都有討厭步行太遠的習慣,否則就會導致行動不便和交通管理上的困難。據美國資料介紹以200m之內為宜,日本曾調查百萬人口以上大城市平均步行距離為167m。上海市1987年調查,步行距離距機動車停放地在300m以內占85%,距自行車停放地200m以內為95%,應避免停車后穿越幾條干線才能到達目的地的停車場(庫)規(guī)劃。
三,城市建設停車場位置應分散布置,車位應多樣化設計;
對于過境交通車輛,則應在市外環(huán)路附近(易于換乘地段)設置停車場。各種專用停車場應根據建筑類型按國家或地區(qū)規(guī)定的停車車位標準采用停車樓或地下車庫等形式解決。
四,停車場設施應規(guī)范化,容量盡可能大的前提下質量也需要保證;
路外停車設施容量應占極大比重,應滿足車輛擁有(自備車位)和車輛使用過程大部停車需求,與美、日以及我國香港(路外泊位占95%)相比,內地百萬人口以上大都市路外停車設施還相當落后,這應是規(guī)劃建設之重點。
五,服務對象明確化,考慮周邊環(huán)境來設計;
各停車設施在設置時首先應考慮其近期的需求量和服務對象、另外還應考慮其周圍土地利用與道路交通狀況,停車設施的設置應適當控制停車供需關系,保證停車設施被充分利用,同時使道路交通與停放車擁擠狀況保持在一個合適的允許水平,使停車容量與路網交通容量保持平衡。
六,停車設施的設置應配合公共交通站點的布置;
,包括公交首末站及待建的地鐵車站,使公共交通與其他交通方式之間順利銜接。另外,設置停車設施還應與城市步行街和專用道相結合。
七,各停車設施應設置在大型公共建筑和設施附近;
如客運樞紐、文體設施、商店、賓館飯店、公園和娛樂場所等。停車設施應方便出入和停駐,臨近主干道,靠近次干道,并盡量避免穿越道路。對于大型群眾活動的廣場、體育場等,應按分區(qū)就近布置的原則來確定停車設施合理位置。
八,為了避免造成主干道和交叉口交通組織的混亂,停車設施的出入口應盡量設在次干道上,并盡可能遠離交叉路口;
容量為50輛以上的停車場,其出入口與主干道交叉口距離應大于100米為宜,以免車輛進出頻繁時,干擾主干道和交叉口的正常交通,同時也可避免交叉口為紅燈時排隊車輛阻塞停車場的出入口。當容量小于50輛時,與交叉口的距離不小于80米。對一些較繁忙的交通干道應盡量避免停車的左轉出入,高峰時段內禁止左轉??焖俾犯浇耐\囋O施,其車輛進出必須通過停車場專用通道或快速路兩邊的輔道。
九,停車場的建設應充分利用城市閑置邊角地帶;
以各種型式(如小型停車塔、多層停車架等)加以利用。停車場的服務半徑以400-600米為宜,即平均步行時間6-9分鐘。
十,停車設施布局應盡量小而分散;
推薦泊位量以50-200個為宜。容量過小不易管理,平均占地亦多;容量過大則進出不便,且受服務范圍的限制帶來使用率低的缺點。除個別特殊情況外,公共停車設施泊位數(shù)一般不超過300個。
十一,停車設施的型式應因地制宜、減少拆遷;
在需求量大,用地緊張的地區(qū)應以停車樓的型式為主;在廣場周圍可設置一定的地面停車場;另外,地下車庫因具有節(jié)約城市用地、利于景觀和環(huán)保、利于組成城市立體交通體系(如與地鐵相結合)等優(yōu)點,是停車發(fā)展的主要型式之一,在公共綠地、休閑廣場的地下特別適宜修建。鼓勵高科技在停車設施中的使用。
十二,為了減少車輛出入停車場時對某些要求環(huán)境安靜的建筑物產生的噪聲、廢氣污染的影響,停車設施的出入口距某些建筑物應留有一定距離或設置隔音設施。
十三,合理配置占路停車場;
我們提倡合理的占路停車,并不是無原則地贊同在各種道路上亂停車,在交通量大的主次干道上禁止一般性停車是理所當然的。但是在商業(yè)中心區(qū)的一些支路或單向通行的道路上(如內環(huán)線以內的部分地區(qū)、五大道地區(qū)等),部分道路的動態(tài)交通功能得不到充分發(fā)揮。這種情況下,利用這種基本處于閑置狀態(tài)下的支路來緩解商業(yè)中心區(qū)停車擁擠的矛盾,不僅不能看成迫不得已的停車占道現(xiàn)象,而應看成是一種經濟合理的補償性措施。
十四,在中心商務區(qū)、步行街附近、車站、公園和游樂場所等吸引人流量大的地方,合理配建一定數(shù)量的非機動車停車場。
城市規(guī)劃建設中停車場布置合理與否當然是非常重要的,以上原則也只是創(chuàng)安順在交通設施行業(yè)多年,根據一些業(yè)內資深合作伙伴的經驗總結而來,停車場的合理布置雖然至關重要,但真正要單獨發(fā)揮其最大作用自然也少不了優(yōu)質的停車場設施供應和合理的擺放。這里創(chuàng)安順交通設施將會在下一次更新給大家提到。
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